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Schumacher MI4CX/CXL

149 posts in this topic

Apparement c'est un diff deX-Ray avec une couronne de spool et une courroie ar de la même marque, par contre ça change complétement le calcule du ratio interne et j'ai pas capté les autre modif a faire!!! a voir!!:=):

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et qui pilotait cette Schum qui a gagné en pro stock?

Martin Hofer? :grin:

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Et quel grade d'huile dans son diff à pignons????

De la 700 :grin: :grin:

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Et quel grade d'huile dans son diff à pignons????

De la 700 :grin: :grin:

LOL

Mais perdue c'était un diff a billesur celle de Hofer c'est Pietsch qui a mis un diff à pignon!!!!:sweating:

Mais c'est encore la coque de la yok qu'il a (cf l'aileron et les reperçage devant...)

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bonjour, je voudrai savoir les pièces nécessaires pour fiabiliser l'auto!

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a quel niveau?visiblement elle est full donc je ne vois pas trop quoi rajouter

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sur les photos du site de schum les "pivots" d'axe de triangles sont en plastic!

faut-ils les changer comme ceux du cat sx? par exemple!

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yes moi j'ai repris ceux de ma schum mi3.5

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L'avantage de ceux en alu, tu peux les réglés en rajoutant ou en enlevant des cales alors qu'avec ceux d'origine de la MI4 (en plastique), tu ne peux pas, tu peux jouer que sur le pincement..! Ceux en alu, son plus lourd, donc après, faut voir les point positif et négatif des 2 mais les 2 sont très bien !

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perso si j'ai changé les "pivots" en plastic de mon cat sx2 c'est parce que je les ai cassé dès ma première course et par la suite aussi!

donc je me pose la question de savoir si ceux de la mi4cx sont plus "résistants" aux chocs ou aux "mauvais" pilotes!

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perso si j'ai changé les "pivots" en plastic de mon cat sx2 c'est parce que je les ai cassé dès ma première course et par la suite aussi!

donc je me pose la question de savoir si ceux de la mi4cx sont plus "résistants" aux chocs ou aux "mauvais" pilotes!

Aucuns probleme soucis de ce coté la, je n'en ai jamais cassé en plus d'1an et demi

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merci pour l'info, cela me permettra de choisir peut-être ce châssis!

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Pour ce qui est de la direction a double levier, c' est une option?

Qu' est-ce que ça apporte au niveau comportement par rapport à un système traditionnel a un axe?

Elle me plais bien cette Schum pour remplacer ma TF5 Shin.....

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u3828_w.jpg

U3894 - CF Chassis; 2mm - Soft Weave - Mi4CX

This new chassis for the Mi4CX is a different material construction compared to our standard kit configuration. The chassis is softer in side to side twist yet stiffer forward to back to prevent flex under hard acceleration and braking.

Overall this will give the cars more traction under the majority conditions.

u3829_w.jpg

U3895 - CF Chassis; 2.5mm - Soft Weave - Mi4CX

This new chassis for the Mi4CX is a different material construction compared to our standard kit configuration. The chassis is softer in side to side twist yet stiffer forward to back to prevent flex under hard acceleration and braking.

Overall this will give the cars more traction under the majority conditions.

4543-u3829.jpg

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Gear Diff. for Schumacher Mi4 coming soon

news_Mi4.jpg

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G868 - Gear Differential by Spec R - Mi4

Spec R Gear Diff

Spec R gear diff for Schumacher Mi4, using Mi4CX sliders and specially designed outputs. Will also fit other Mi4 models which use blades.

See the handy video guide here for building tips.

So far in testing our drivers have been using Schumacher 70wt shock oil in the diff for best results.

g868_w.jpg

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mais c'est tout mimi tout ça ,c'est quoi le tarif et où ça se trouve?

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C'est en route, je pense qe ça arrive mardi, ça vient de sortir

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eh,eh, Christophe toujours à l’affût:secret laugh::secret laugh:

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Ou, ça fait un moment que je les attendais de specr! Par contre tjrs pas pour les tc6, mais on met les spec r pour yok

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the price please?

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