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Brushless, les bases

18 posts in this topic

Sur les bases en Brushless j'ai encore deux questions:

- comment expliquer, du point de vue de la physique, qu'un 5,0T est plus puissant qu'un 8,0T

- sur une petite piste ou j'ai bessoin de plus d'acceleration je peux:

1. changer de rapport

2. changer de moteur (5.0 au lieu de 6.0T)

3. Changer de rotor

4. Changer de timing

5. Changer de boost timing

Je commence par quoi, y a t il des priorites, des avantages ou des inconvenients, ou d autres solutions?

Merci pour votre aide.

Marc

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bonjour, pour ta première question : moins de tour, moins de résistance interne, donc plus de courant, donc un champ magnétique plus fort donc un moteur plus puissant.

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il y a beaucoup trop de paramètres libre pour pouvoir te répondre simplement à ta 2ème question.

+1 pour la réponse 1

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que comprends tu sous paramtres libres?

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je pense qu'il veut dire par la que la réponse à ta question est : ca dépend.

nous savons tous que ca dépend ca dépasse mais en résumé les divers changements possible dépendent de la config au moment du changement. un moteur qui tire trop court ne donneras pas plus d'accélération en tirant encore plus court, un moteur qui a trop de timing n'iras pas plus vite en en rajoutant encore, un moteur plus puissant ne servira à rien si la voiture motrice mal, etc...

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mais si je ne pouse pas au limite, je commence par qoui?

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Muc, peux tu me donner ta configuration actuelle STP?

- marque vario

- reglage vario

- marque moteur et bobinage

- timing mecanique

- ratio

- type de piste (petite, grande, technique, rapide etc)

- quels sont tes besoins, attente etc...

en gros on fige les paramètres libre sur une base et on peu mieux te conseiller pour tes besoins.

++

H

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alors voila les infos, c est vraiment du std:

- Vario LRP Flow competition V3.8 avec moteur Vector X20 7.5T rotor 12.5mm, timing mecanique 27.5

- Reglage vario: 5-3-2-2-0-0-/-1

- 2wd off road, raport 9.5:1

- petite piste en moquet ou je cherche plus d acceleration

merci pour votre aide.

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une dernière question, ton moteur est a combien de °C après tes 5 minutes ?

LRP n'est pas le plus simple a mettre en oeuvre pour le timing dynamique efficacement

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la je suis pas assez pro est je n ai rien pour messurer la temperature

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Ben si vous avez le flow pour mesurer la température , c'est dans le manuel en français, enfin plus précisément la temp avant coupure, bref pas lecture directe mais ça donne une idée

Certains réglages me paraissent trop bas pour avoir du punch

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tout a fait. et y'as les pneus aussi. j'ai vu une enorme différence entre un train de mini pin neuf et un qui avait 3 qualif. les 2 tenait pareil en latéral mais le neuf motricait beaucoup plus et donc ca accélérer plus . surtout qu'un 2wd avec un 7.5 c pas tendre avec les pneus sur la moquette

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Oui, ça plus le produit à pneus, les packs, les réglages, etc. Le moteur, bah, c'est juste un paramètre

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Ben si vous avez le flow pour mesurer la température , c'est dans le manuel en français, enfin plus précisément la temp avant coupure, bref pas lecture directe mais ça donne une idée

Certains réglages me paraissent trop bas pour avoir du punch

Certains réglages me paraissent trop bas pour avoir du punch : oui mais les quels?

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la je suis pas assez pro est je n ai rien pour messurer la temperature

est ce que tu peux garder le doigt dessus ou non?

si tu peux garder le doigt dessus sans avoir la sensation de brûlure , la température est inférieur à 60°C

si non c'est supérieure.

alors peux tu garder les doigts sur ton moteur après un pack?

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salut MUC,

teste cela sur ton vario:

mode 4 = 15° valeur 3

mode 6 = 9° valeur 3

mode 7 = 3°/10k valeur 3

fait attention a ta chaleur de ton moteur mais cela devrais passer.

tu peux même enlever 1 à 3 dents sur ton pignon.

++

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