galineju

AVID V2 Touring car

219 posts in this topic

J'ouvre ce post pour la sortie de ce nouveau chassis afin d'échanger les expériences.

Je roulerais dessus pour la saison 2010. Je dois la recevoir cette semaine! Article de présentation à venir bientôt ;)

Avid_Logo_600.jpg

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Personnellement j'attends avec impatience l'article de presentation :D

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Le soucis avec ce genre de bagnole c'est souvent d'arriver à faire suivre la pièce détachée.

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pas de problèmes pour les pièces détachée, elles seront en stock debut de semaine prochaine dans un e-shop français spécialisé dans l'avid

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la mienne vient d'arriver!! Beaucoup de pièces communes avec l'ancienne et en stock chez Robi!

Les pièces différentes arrivent sous 3 semaines (chassis, cellules, platine...etc)

Packaging au top, notice claire!! Bientot les photos de la boite ;)

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pas de problèmes pour les pièces détachée, elles seront en stock debut de semaine prochaine dans un e-shop français spécialisé dans l'avid

Il est sérieux ce e-shop ?

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Rmd et juste un revendeur robitronic, qui référence quelques articles robironic

il n'a pas à avoir les pieces plus qu'un autre

comme dit galineju pieces dispo entre 2 et 3 semaines

triangles av, courroies, étriers et autres petites pieces compatible entre la premiere avid et la V2

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Pour ma part et ayant l'ancienne version, les pieces sont dispos facillement sur le net et chaques revendeur francais de la marque on ca sous 48h en moyenne, de plus chez mon revendeur, lorsque c'est pas en stock, max une semaine pour que ca arrive chez moi...

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en cherchant un peu les pièces ne semblent pas si dure que ça à trouver...

c'est pour ça que j'en ai pris une de première génération en occase...

retse à pouvoir tourner...

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je sais pas ce que vaut le chassis, mais pour avoir un ensemble vario + moteur robitronic, la qualité et la performance est là .

ya pas de raison que cà ne fonctionne pas

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There can be only one winner … The Robitronic AVID v2 is the logical successor of the approved and well-tried competition car AVID. Here at Robitronic, we’re solely determined with victory, presenting the new AVID v2, the top sedan that simply leaves nothing to be desired!

The AVID v2’s completely symmetric chassis layout facilitates careful and precise setup work, while its adjustable flex for both, front and rear end makes it perfectly suitable for any track conditions.

Large ball diffs and oversized wheel bearings keep service intervals low and durability at the max - an absolute must for the hot modified racing class.

Uncompromising lightweight design employing premium quality materials, lowest possible CoG and sufficient room to fit the most popular rc-components are the cornerstones of Robitronic’s new AVID v2. In other word: pure racing fun!

Features:

New and fully symmetrical chassis design and drill holes for perfect weight and flex distribution

Easily customizable chassis flex setup for front and rear end.

Even more reduced chassis weight

Efficient dual-belt driveline featuring extra flexible and durable drive belts

Extra large pulleys for minimal friction and maximum power handling capability

All drivetrain parts are engineered with a light-weight design in mind reducing rotating masses and increasing acceleration.

Lightweight aluminum ball diff in the rear, including extra large balls for supreme smoothness, durability and power handling.

Spool on the front end.

Hardened universal joints with replaceable drive blades for minimum wear

Self locking wheel hubs

Specially designed “anti-wobble” spur gear retainer for the best possible concentricity.

A multitude of setup options for the steering and suspension geometry (camber, toe, caster, roll centre, width, wheelbase and many more) cater for the best possible setup under any conditions.

Improved and better centered CoG for an unparalleled on-track performance.

Durable hub carriers, cnc-machined from premium grade alloy

Oversized wheel bearings for even lower friction, tighter clearance and better longevity

Ultra slim 2,5mm carbon chassis featuring the new AVID v2’s lipo-enabled design.

Generous cutouts for perfect motor cooling

The symmetrically cut and elongated upper deck now rests even lower.

Ultra lightweight aluminum bulkheads feature an easy access (removing only 4 screws) to the diff and the spool.

Easy access to the spur gear and main shaft

CNC-machined alloy steering knuckles with a ball raced carbon steering link featuring optimized ackermann geometry.

Ultra tough and newly designed 3mm carbon shock towers.

Two battery retainer options: comfortable alloy brackets or uncompromising glass fibre tape.

Precisely interlocking suspensions blocks made from high grade alloy.

Newly designed anti-roll bars and mounts

Oversized ball studs and “zero backlash” rod ends

PTFE coated alloy shocks feature ultra smooth suspension movement and long wear.

The motor mount is seperated from the bulkheads

Data:

• Length: 360mm

• Width: 188mm

• Wheelbase: 252-260mm

• Internal gear ration: 1.77

• Toe in (front): 0°~ -3°

• Toe in (rear, inboards): 0°~ -3°

• Kickup: -3°~ +3°

• Anti-Dive: 0°~ +3°

r39101_hires_web.jpg

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toujours aussi somptueux ça donne envie

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Eh ben il était temps !!

Présentée à Nuremberg l'année dernière, ils l'ont enfin terminé.

Elle est au moins aussi séduisante que la première version. Ya rien n'a dire, c'est beau et bien fini.

Mais sans être pessimiste, j'espère qu'elle tiendra de meilleures promesses sur la piste. Je n'ai pas l'habitude d'être négatif mais j'ai vraiment eu un mal de chien à faire marcher l'ancienne correctement. L'Ackerman était vraiment trop brutal pour moi et il semble que les 2 renvois aient gardé la même géométrie. La moindre sollicitation du servo de direction est méchamment amplifiée lorsque ce mouvement arrive aux fusées. Réduction du Dual Rate et surtout vitesse de servo impératives!! Sur bitume très accrocheur, pas de souci, mais sur moquette... Bonjour la crise de nerfs !

Comment s'en sort Julien Gal. ?

A plouche.

Slide

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comme le premier

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Héhé Ciol ! ça veut dire quoi "comme le premier" ?

Qu'elle roule comme une tuile ou bien ? lol !

Plus sérieusement, Julien a la sienne depuis qq semaines déjà et il a forcément dû rouler. Mais depuis, silence radio, kesskissepastil ? Allez Julien, raconte nous tout !

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mais non ludo,pas comme une tuile,juste que pour les retour a part les tiens sur la première c'était abonner absent,en tout cas c'est vrai que c'est quand même la grande classe,je regrette la mienne,mais l'éclater a chaque réfection de diff c'était saoulant

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Certes, la maintenance de l'ancienne n'était pas vraiment son point fort.

Après sa manche de CF, Julien devrait avoir des retours. Espérons qu'il nous lise et nous réponde.

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JULIEN!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Help us!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

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J'arriiiiiiivvvveeeeeeeeee!!!!! :D

Bon alors!! Je commence par dire que je prépare un article sur l'auto mais en ce moment le temps me manque pas mal, mais j'oublie pas!!!

Alors pour l'instant j'ai pu faire que deux roulage avec l'auto, ben oui toujours problème de temps... :(

Alors, au final j'ai un set-up pas mal pour les sweep 36 sur moquette. Malheureusement pour moi, trouvé un peu tard au CF puisque je finis en C, mais en finale je me suis vraiment régalé avec l'auto!

Par rapport au commentaire de Ludo, oui d'origine l'ackerman est très agressif. Mais ca se corrige aisément avec la barette carbone et ses nombreux ancrages.

La particularité c'est que le débattement sur la direction est faible d'origine et malgré ça, ça braque très très fort!!

Le principal soucis que j'ai eu CF c'est que l'auto faisait systématiquement des tonneaux, mais bizarement pas à cause du train avant mais du train arrière.

J'attends la fiche de setup de chez Robi pour ce premier setup moquette, qui je pense est une bonne base.

En tout cas je suis plutot content de ce départ, pour l'instant j'apprends encore l'auto mais elle réagit bien ;)

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