adri-13

1ere voiture construite en Roumanie!

99 posts in this topic

Je suis dur...

tu es pire !!

dur mais juste...:envers:

D'accord avec vous deux!

Paul, tu es trop pessimistes, je suis sur que je ne suis pas le seul à me bidonner à chacun de tes posts!!!

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le châssis a l'air sympa, malgré le mélange de vis à têtes phillips, 6 pans et fendues, ça j'aime bcp moins.

UN PETIT EFFORT SUR L'INSTALL RADIO SVP ! on raccourcit les câbles de puissance , tout spécialement celui de l'accu qui passent sur le récepteur, ça c'est VERBOTEN , interdit !!

On range tous les câbles radios bien discretos, on évite à tout prix l'antenne couchée sur la platine avec les deux rilsans immondes même pas coupés... etc. Allez on s'motive !

( aucune agressivité dans mon propos, j'attends le même niveau d'exigence de la part des membres du forum pour mes modèles :i)

Très bonne initiative que de faire un test de cette voiture décriée pour je-ne sais quelles raisons avant même que qui que ce soit l'ait eu entre les mains ou même sous les yeux...:apploo:

Merci pour les conseils. Certes la préparation n'est pas parfaite sur la photo, elle n'est pas terminée...

Nous sommes en cours de montage et de mise au point. Le but était de montrer à quoi ressemble le chassis carbone. Le modèle dont nous disposons est un prototype, ce qui explique certaines imperfections qui ont été observées. Nous avons aussi remplacé certaines pièces pour améliorer la fiabilité.

L'endurance aura lieu à Toulouse, merci pour les encouragements.

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Le changement rapide de pack pour l'endurance est à revoir, enfin je pense, qd je me rappele ce que l'on faisait dans les années 80, à peine l'auto était arrêtée que le pack était changé et ça repartait..

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peut-etre faire une ouverture dans la carrosserie pour sortir le pack plus rapidement et relier les 2 clips de la barre d'accus entre eux pour faciliter le déclipsage

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Le changement rapide de pack pour l'endurance est à revoir, enfin je pense, qd je me rappele ce que l'on faisait dans les années 80, à peine l'auto était arrêtée que le pack était changé et ça repartait..

Je me souviens l'article Auto8 sur l'une des premières courses de 24h en TT (au Touquet je crois), avec en titre: "3 secondes pour un pack, 10 secondes pour un moteur!" (d'ailleurs pour le moteur j'ai toujours eu un doute quand même...)

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Le changement rapide de pack pour l'endurance est à revoir, enfin je pense, qd je me rappele ce que l'on faisait dans les années 80, à peine l'auto était arrêtée que le pack était changé et ça repartait..

En effet il n'est pas top, mais il remplace celui d'origine à vis qui nous semblait moins bon pour la tenue des Lipo sans bossage et moins rapide au démontage. Les suggestions sont les bienvenues...

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Je me souviens l'article Auto8 sur l'une des premières courses de 24h en TT (au Touquet je crois), avec en titre: "3 secondes pour un pack, 10 secondes pour un moteur!" (d'ailleurs pour le moteur j'ai toujours eu un doute quand même...)

Je vois qu'il y en a qui connaissent leurs classiques!

Systeme du PB Mini Mustang pour les accus, avec la connectique "deportee" sur un support...

Et motor Clamp fait maison par JM Fraisse si je me souviens bien, tu devisses un papillon tu vires le vieux moteur tu remets le nouveau moulin avec son pignon tu revisses le papillon top chrono 10s... moi j'y crois :)

haaaaaaaaa c'etait le bon temps...*diablo*

a+

Paul

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La norme c'était le kit pb quand il était sorti, sinon c'était du maison, et 3 sec c'était facile; Pour le moteur tout était perso et je ne me souviens plus des temps mais c'était assez rapide

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La norme c'était le kit pb quand il était sorti, sinon c'était du maison, et 3 sec c'était facile; Pour le moteur tout était perso et je ne me souviens plus des temps mais c'était assez rapide

j ai gagné les 24h d amiens en dtm en 2000 ou 2001 avec le team maverick (monot , courillon ,mangin et moi meme)

le systeme de changement de pack etait fabriqué par david mangin, et effectivement on changait les packs en stick en 3-4 secondes

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la question est plutot de savoir a quelle vitesse on peut changer les triangles, les diffs et les cardans..

Je n ai pas dit que ca arriverait plus souvent que les packs..notez bien..

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Je deterre.... je sais pas pourquoi, mais cette caisse m'est revenue a l'esprit en voyant les photos de l'awesomatix... qqun sait ce qu'ils sont devenus?

a+

Paul

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Je me posais la même question que toi il n y a pas longtemps! C est vrai que c est assez ressemblant!

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Zone est, ressemblance technique...

ca serait pas la meme equipe, des fois???

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Surtout par rapport à la forme des triangles. C est peut être le même chef de projet en effet

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Hi Guys!

Hyro is back after 3 years with a new model. Spy pictures in here with one of the prototypes.

As you can see the new features are:

- 2.5 carbon fiber chassis

- fullyadjustable front and rear camber, caster, toe, anti-dive, antisquat, ride height, droop, roll center, Ackermann angle.

- Carbon fiber suspension arms

- A never seen light weight push-rod suspension design.

We hope the model to be out in December 2013. I can tell you the transmiison will be changed until then, but it will remain shaft driven and steel gears. Price tag arround 350Euros

1087782d1373400856-first-model-builder-romania-4.jpg1087784d1373400872-first-model-builder-romania-8.jpg1087785d1373400881-first-model-builder-romania-9.jpg1087783d1373400864-first-model-builder-romania-5.jpg1087786d1373400903-first-model-builder-romania-10.jpg

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Not uninteresting - what are the advantages of such cantilevers vs. traditional shock layout?

No matter what, congrats for having the guts to go ahead and commercialize your own car :)

Paul

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Thank you!

The main advantage is that you can use a smaller and lighter shock and coil.

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I am sorry. The site will be on in a few months

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Les cardans sont énormes! Je trouve la voiture originale...

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Thank you!

The main advantage is that you can use a smaller and lighter shock and coil.

you mean you use the full shock travel? why not :)

Are UJ's traxxas-sourced?

No matter what, as said, congrats for bringing to project to commercial reality! :)

Paul

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