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  1. Today
  2. Bonjour, Je vends 4 accus Lipo Kypom 6400 90c 2S2P 7.4v, achetés fin septembre 2016 (facture sur demande), ayant une douzaine de cycles de charge (1C) chacun sur DTM 1/10 (moteur 13.5), toujours stockés en mode "storage". Aucun n'est gonflé. 100€ FPI et frais Paypal à votre charge. PJ
  3. Yesterday
  4. ANNONCE A SUPPRIMER. MERCI AU SITE
  5. Le prix est négociable, dans la limite du raisonnable bien sur
  6. Last week
  7. F1 vbc FXM

    bonjour, suite a mon changement de catégorie (préférant le Truck) je vends 1 châssis F1 neuf de marque VBC FXM rcf1.fr/index.php/les-chassis/2013-03-27...18/vbc-lightning-fxm le châssis sera vendu monté et tel qu'il est d'origine de boite sans électronique ni carrosserie avec la notice et stickers Le prix sera de 185 euros fdp inclus le paiement paypal sera préféré - pas d'échange contactez moi par MP Merci et a bientôt
  8. UP avant CF de Montbrison
  9. Modification de Type en Vendu
  10. Bonjour à tous Je vends le dernier modèle de chez VBC, la FF17 Marque: VBC Modèle: D-05-VBC-CK26 Désignation commerciale: FF17 - 1:10 Front Wheel Drive Touring Car L'auto est entièrement neuve, non montée, dans sa boite jamais ouverte encore scellée dans son plastique d'origine (voir photo) Fdp: 13€ A votre dispo pour tous renseignements
  11. NEW: Serpent Viper 977-E EVO2 1/8 ep 4wd Serpent releases the EVO2 version of the spectacular 977-E. 1/8 scale onroad 4wd with the brutal power of 4 to 6S and big brushless motors. Voir la totalité de article
  12. NEW: Serpent Viper 977-E EVO2 1/8 ep 4wd Serpent releases the EVO2 version of the spectacular 977-E. 1/8 scale onroad 4wd with the brutal power of 4 to 6S and big brushless motors.
  13. Serpent: Cobra SRX8-E buggy coming...

    Billy Easton designed an electric powered version of the Cobra SRX8 buggy with some really cool layouts and innovations. The Cobra SRX8-E buggy will be raced at the Dirt Nitro Challenge this weekend for the 1st time by Easton and by Neumann and Adachi at the Xiamen race early march in China. Stay tuned ! The Cobra SRX8-e release is planned for early april
  14. Billy Easton designed an electric powered version of the Cobra SRX8 buggy with some really cool layouts and innovations. The Cobra SRX8-E buggy will be raced at the Dirt Nitro Challenge this weekend for the 1st time by Easton and by Neumann and Adachi at the Xiamen race early march in China. Stay tuned ! The Cobra SRX8-e release is planned for early april Voir la totalité de article
  15. Bonjour, Le TVRC organise une manche de championnat de France MOTO le 25 et 26 Mars 2017. Les inscriptions sont ouvertes ! - Pour les inscriptions en ligne voici le lien : https://www.ffvrcweb.fr/inscription/ - Pour les inscriptions papiers voici le PDF : http://www.ffvrc.fr/medias/fichiers/LA%20FEDERATION/BULLETINS%20INSCRIPTION%20PISTE%20TT/Course%20Moto%202017.pdf - L'adresse : Ky-Soth Soren 17 impasse de la Sardane 31170 Tournefeuille - Voici également le lien pour la fiche club avec les informations utiles (hôtels..) : http://tvrc.fr A très bientôt Le TVRC
  16. Mise à jour châssis avec servo 200 euro fdp non inclu
  17. Team Magic E4RS3+

    Vend une Team Magic E4RS3+. En bon etat, servi une saison, fournie avec : - Boite et notice - Quelques trains de pneux - Une carrosserie Blitz GSF neuve - Visserie titane, cardans ECS arrière - Platine supérieure 2.5mm - Chassis alu (servi sur bitume) - Ressorts, triangles, fusées, cardans 220€, frais de port compris.
  18. XRay X1 2017 Neuve

    bonjour, je vous propose 1 châssis de XRay X1 2017 neuf et monté suite a mon changement de catégorie Le châssis sera vendu neuf, monté et avec la visserie TWorks orange : prix 250 euros pour les options hormis les BAR, les plots de reglage carrosserie, ackermann alu, ressorts, renforts carbone, des pieces détachées origines, triangle, bras de suspension, axes de roue avant, pod 2.5mm, pieces alu caster et camber, support servo, butée a billes, rondelles de reglage, etc : prix : 115 euros - les 2 accus shorty Nano Tech 4200 neufs : prix 50 euros si achat de l'ensemble Châssis + accus + pièces pour 400 euros OFFRE d'un variateur 60 Amp. Hobbywing 10BL60 étanche en cadeau, le tout disponible lors du CF de Montbrison sinon apres, il faudra penser aux frais de port (environ 15 euros). Le paiement se fera sur place (au CF Hivernal) par espèces ou Paypal - Pas d'échange - Merci et a bientôt
  19. Modification de Type en Vendu
  20. 2017 Schumacher Indoor Masters Series

    The penultimate round of the current Schumacher Indoor Masters Series was held at Worksop this past weekend. A huge entry once again of 144 competitors showed just how popular this event has become. Doors opened at the venue at 7AM prompt, some keen racers had already arrived 15 minutes early so had to wait until 7AM for the opening as they were eager to get back on track. As always the qualifying format was round by round, with the best 2 results to count towards the final and grid position. In 4wd it was Richard Lowe who was the man to beat, taking TQ in all 4 rounds to line up on pole position, ahead of Craig Collinson and James Helliwell. In the 2wd class it was Neil Cragg who dominated qualifying taking TQ in all 4 rounds also, this would line him up on pole, ahead of Richard Lowe and Mitchell Fiddling. 4wd A Final 1 Richard Lowe 2 James Helliwell 3 Steven Pierce 4 Craig Collinson 5 Danny McGee 6 Jack Neal 7 Neil Cragg 8 Edward Callan 9 Greg Williams 10 David Hall 11 Mitchell Fiddling 2wd A Final 1 Neil Cragg 2 Danny McGee 3 Richard Lowe 4 Mitchell Fiddling 5 James Hart 6 Eugene Galley 7 Greg Williams 8 James Helliwell 9 Craig Collinson 10 Mark Fletcher 11 David Hall The final round of this fantastic series is on Sunday 12th March, very few spaces left so please book in as soon as you can. As always the huge traditional Schumacher raffle will be taking place. There will also be the trophy presentation for the top 10 in each class.
  21. The penultimate round of the current Schumacher Indoor Masters Series was held at Worksop this past weekend. A huge entry once again of 144 competitors showed just how popular this event has become. Doors opened at the venue at 7AM prompt, some keen racers had already arrived 15 minutes early so had to wait until 7AM for the opening as they were eager to get back on track. As always the qualifying format was round by round, with the best 2 results to count towards the final and grid position. In 4wd it was Richard Lowe who was the man to beat, taking TQ in all 4 rounds to line up on pole position, ahead of Craig Collinson and James Helliwell. In the 2wd class it was Neil Cragg who dominated qualifying taking TQ in all 4 rounds also, this would line him up on pole, ahead of Richard Lowe and Mitchell Fiddling. 4wd A Final 1 Richard Lowe 2 James Helliwell 3 Steven Pierce 4 Craig Collinson 5 Danny McGee 6 Jack Neal 7 Neil Cragg 8 Edward Callan 9 Greg Williams 10 David Hall 11 Mitchell Fiddling 2wd A Final 1 Neil Cragg 2 Danny McGee 3 Richard Lowe 4 Mitchell Fiddling 5 James Hart 6 Eugene Galley 7 Greg Williams 8 James Helliwell 9 Craig Collinson 10 Mark Fletcher 11 David Hall The final round of this fantastic series is on Sunday 12th March, very few spaces left so please book in as soon as you can. As always the huge traditional Schumacher raffle will be taking place. There will also be the trophy presentation for the top 10 in each class. Voir la totalité de article
  22. J'ai pu tester le Sakura FFex et la VBC FF 2017. Le test c'est fait sur la piste de Trélissac en Dordogne. Pour ce test j'ai voulu comparer avec la Sakura FFex avec la VBC FF 2017 et la référence pour moi: la MTS FF V2. Les châssis resteront avec les réglages de boîte, la même carrosserie (Blitz XFR), même pneus (mousse retaillés à 24mm), même motorisation (21.5t) et même servo de direction. Seul le vario change. Il faut bien faire 2 ou trois tours pour chauffer les pneus mousse qui ne sont pas traités ni chauffés. La Sakura FF à tendance à planté très fort du train avant et pivoter autour de celui-ci dans les virages serrés et son train arrière ne suit pas et passe devant à chaque coup. Le train avant est beaucoup mais vraiment beaucoup trop souple au niveau des amortisseurs. Je trouve ça un peu bizarre qu'il soit aussi souple surtout que sur la version 2014, les ressorts avants étaient plus durs que l'arrière, et que de boîte la 2014 est performante. Je fouille dans mes ressorts d'amortisseurs et je monte des ressorts bleus Tamiya (attention, les nouveaux amortisseurs de la FFex sont plus gros en diamètre et que les vieux ressorts que j'ai ne sont pas vraiment adaptés mais ça fera le job pour le test). Tout de suite la voiture va beaucoup mieux, le train avant ne plante plus et le train arrière suit sans broncher. Je retrouve le comportement de la FF 2014. Le même comportement mais aussi les mêmes performances que l'ancienne génération. Les chronos pris avec l'ancienne version sont identiques à la nouvelle. Au final, je me dis que les évolutions n'ont rien apporté à la FFex, voir même moins car il faut prévoir des ressorts d'amortisseurs plus durs pour l'avant. Bref, un châssis qui marche fort de boîte mais pas mieux que l'ancien. Faudra pousser les réglages la prochaine fois. La VBC, je dirai un peu comme la Sakura, le train avant est trop souple mais moins que sur la FFex, ce qui me permet de rouler quand même tout en étant limite du décrochage du train arrière mais ça passe. J'enroule mais je ne peux pas attaquer. Du coup, je ne peux pas vraiment pousser le châssis dans ses limites. Je tourne avec la VBC 0,2 secondes moins vite en moyenne au tour, à savoir que sur FFEX j'ai changé les ressorts avants et pas sur la VBC. Donc je pense quand durcissant l'avant, elle se montrera identique voir meilleure puisque plus saine de boîte même si moins rapide à cause des ressorts avants. Je fini avec la MTS pour me rendre compte de la différence. Et là, le chrono est sans appel, la MTS surclasse largement les deux autres châssis. Elle me permet (avec les réglages de boîte toujours) de tourner une bonne seconde moins vite que les deux autres qui se suivent quasiment. Elle parait tellement plus facile à conduire, j'ai l'impression de faire du slot, elle est sur un rail. Là ou les deux autres châssis demande à freiner ou lâcher du gaz pour passer un virage, La MTS passe avec en gardant du gaz. Elle va vraiment là ou on veut et parait bien plus fluide et facile. Autant les deux autres sont performants et faciles (mais faudra jouer sur les réglages pour arriver au niveau d'une MTS de boîte), autant la MTS dégage une grande facilité, on la monte, on roule sans se poser de question, limite "je passais par là et j'ai vu de la lumière" et PAF chrono. En fait, la MTS est tellement facile et semble ne jamais forcer, ne jamais attaquer, qu'elle parait beaucoup plus lente. C'est pour ça que j'ai vérifié deux fois les temps au tour pour me rendre compte qu'elle était plus rapide. La MTS confirme mon impression depuis le début, c'est LE CHÂSSIS 1/10 traction du moment, beau, pas cher et très performant. Petite conclusion: La MTS est parfaite de boîte, les deux autres châssis devront passer par la case réglage pour accrocher la MTS.
  23. J'ai pu tester le Sakura FFex et la VBC FF 2017. Le test c'est fait sur la piste de Trélissac en Dordogne. Pour ce test j'ai voulu comparer avec la Sakura FFex avec la VBC FF 2017 et la référence pour moi: la MTS FF V2. Les châssis resteront avec les réglages de boîte, la même carrosserie (Blitz XFR), même pneus (mousse retaillés à 24mm), même motorisation (21.5t) et même servo de direction. Seul le vario change. Il faut bien faire 2 ou trois tours pour chauffer les pneus mousse qui ne sont pas traités ni chauffés. La Sakura FF à tendance à planté très fort du train avant et pivoter autour de celui-ci dans les virages serrés et son train arrière ne suit pas et passe devant à chaque coup. Le train avant est beaucoup mais vraiment beaucoup trop souple au niveau des amortisseurs. Je trouve ça un peu bizarre qu'il soit aussi souple surtout que sur la version 2014, les ressorts avants étaient plus durs que l'arrière, et que de boîte la 2014 est performante. Je fouille dans mes ressorts d'amortisseurs et je monte des ressorts bleus Tamiya (attention, les nouveaux amortisseurs de la FFex sont plus gros en diamètre et que les vieux ressorts que j'ai ne sont pas vraiment adaptés mais ça fera le job pour le test). Tout de suite la voiture va beaucoup mieux, le train avant ne plante plus et le train arrière suit sans broncher. Je retrouve le comportement de la FF 2014. Le même comportement mais aussi les mêmes performances que l'ancienne génération. Les chronos pris avec l'ancienne version sont identiques à la nouvelle. Au final, je me dis que les évolutions n'ont rien apporté à la FFex, voir même moins car il faut prévoir des ressorts d'amortisseurs plus durs pour l'avant. Bref, un châssis qui marche fort de boîte mais pas mieux que l'ancien. Faudra pousser les réglages la prochaine fois. La VBC, je dirai un peu comme la Sakura, le train avant est trop souple mais moins que sur la FFex, ce qui me permet de rouler quand même tout en étant limite du décrochage du train arrière mais ça passe. J'enroule mais je ne peux pas attaquer. Du coup, je ne peux pas vraiment pousser le châssis dans ses limites. Je tourne avec la VBC 0,2 secondes moins vite en moyenne au tour, à savoir que sur FFEX j'ai changé les ressorts avants et pas sur la VBC. Donc je pense quand durcissant l'avant, elle se montrera identique voir meilleure puisque plus saine de boîte même si moins rapide à cause des ressorts avants. Je fini avec la MTS pour me rendre compte de la différence. Et là, le chrono est sans appel, la MTS surclasse largement les deux autres châssis. Elle me permet (avec les réglages de boîte toujours) de tourner une bonne seconde moins vite que les deux autres qui se suivent quasiment. Elle parait tellement plus facile à conduire, j'ai l'impression de faire du slot, elle est sur un rail. Là ou les deux autres châssis demande à freiner ou lâcher du gaz pour passer un virage, La MTS passe avec en gardant du gaz. Elle va vraiment là ou on veut et parait bien plus fluide et facile. Autant les deux autres sont performants et faciles (mais faudra jouer sur les réglages pour arriver au niveau d'une MTS de boîte), autant la MTS dégage une grande facilité, on la monte, on roule sans se poser de question, limite "je passais par là et j'ai vu de la lumière" et PAF chrono. En fait, la MTS est tellement facile et semble ne jamais forcer, ne jamais attaquer, qu'elle parait beaucoup plus lente. C'est pour ça que j'ai vérifié deux fois les temps au tour pour me rendre compte qu'elle était plus rapide. La MTS confirme mon impression depuis le début, c'est LE CHÂSSIS 1/10 traction du moment, beau, pas cher et très performant. Petite conclusion: La MTS est parfaite de boîte, les deux autres châssis devront passer par la case réglage pour accrocher la MTS.
  24. Bonjour Cà me va très bien. Si tu as une ou deux photos..........MP
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