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  • EFRA 1/10th 2WD Off Road Euros : Lee Martin is European champion!


    Nicolas Petit

    EFRA 1/10th 2WD Off Road Euros – Finals Report
     
    After completely dry qualifying for the 2WD Championship here in Pinerolo Italy, showers before the finals presented a new conundrum for all the Drivers.
     
    Englands Lee Martin started from pole with Riccardo Berton a surprise 2nd for Italy.
    Leg 1 saw a textbook run from Lee winning with some ease, however in the 2nd leg the changing surface conditions and a lack of information about the progress of the race nearly caught out the Yokomo Driver and he slowed 1 lap too early almost handing victory to Michal Orlowski., but a good piece of defensive driving saw Lee over the line to claim his 6th European championship
     
    The final leg saw a win for Schumacher and Poland’s Orlowski that enabled him to take the runner up spot in the championship.
     
    The full top 10 is.

    DSC_0024.JPG
     
    1 – Lee Martin – United Kingdom
    2- Michal Orlaowski – Poland
    3- Renaud Savoya – France
    4- Riccardo Berton – Italy
    5- Joona Haatanen – Finland
    6- Hupo Honigl – Austria
    7 – Neil Cragg – United Kingdom
    8 – Martin Bayer – Czech Republic
    9- Davide Ongaro – Italy
    10 – Daniel Kobbevik - Norway


    DSC_0022.JPG

    DSC_0021.JPG

     

    Sent by EFRA

    Edited by Nicolas Petit

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    User Feedback


    Voilà un beau podium pour ce Championnat d'Europe 4x2 2017. 

    Et Bravo à Renaud Savoya pour cette belle troisième place

    :)

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    +1, Reno est vraiment un formidable pilote !!

    Il a eu pas mal de soucis today en 4X4 (3 casses) mais croisons les doigts pour demain...

      Stéphane.

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    • c'est un châssis d'occasion que j'ai eu et refait au propre (changé les poulies,changer tous les roulements par des Avid, changer toutes la visserie, changer le châssis carbon par un neuf, refait le diff arriere et refait l'huile des amortos). pour les pistons, je n'ai pas les 4 en 1.1 et 4 trous, je vais voir pour commander ca, et en ressort je vais repartir sur ceux d'origine, voir un 2.6 juste a l’arrière. pour le diff, faut que j'achete de l'huile aussi (je prend que de la hudy de toute facon). et je vais revenir au réglage de base indiqué dans le manuel de montage. Merci en tout cas de votre aide, j'ai une petite amical au club (A quincieux dans le rhone si certain connaissent),, je vous dirais si j'ai eu des effet bénéfique. le circuit pour ceux qui veulent voir le tracé (sinueux qui demande pas mal de directivité pour le coup) cirshttps://www.google.fr/maps/place/Circuit+Modelisme+Quincieux.+RC+Quincieux/@45.9178755,4.7744767,19.75z/data=!4m13!1m7!3m6!1s0x47f49101b22d26dd:0x408ab2ae4bb1f70!2s69650+Quincieux!3b1!8m2!3d45.914811!4d4.7786859!3m4!1s0x0:0x61f34e54f1c4349a!8m2!3d45.917725!4d4.7745788    
    • Salut, Je suis d'accord avec les deux précédentes réponses.  Ce sont vraiment des réglages très très étranges que vous utilisez là, ce n'est pas du tout équilibré. La T4 en version 2016 est une excellente auto, de plus très tolérante (j'ai longtemps roulé avec, avant de passer sur la version 2018), même avec des réglages approximatifs ou osés. Si le train arrière se dérobe, à 90% c'est le droop (environ 6 devant, entre 4 et 5 derrière, à voir) qui est faux. Autres hypothèses: pneus mal collés, platine supérieure affaiblie ou cassée, erreur de montage, châssis violemment tweaké, triangle et/ou amortisseur coincés... Solution radicale: démonter et remonter la suspension, remettre le châssis et le support moteur à plat, et remettre les réglages d'origine, qui sont sains et fonctionnent honorablement sur 99% des pistes. Le système PSS avec les amortisseurs de la 2016, doivent être remplis avec de la 550 XRay, et soit on monte les quatre, soit pas du tout. Avec les pistons quatre trous de 1.1, c'est de la 400 XRay. La viscosité est bien sûr à ajuster en fonction des conditions, mais pas dans des proportions dantesques. Je n'ai jamais vu quelqu'un utiliser les trois trous je crois.
      Ouverture 2° c'est trop, et le pincement arrière ce n'est pas assez (3° normalement, et 2.5° quand la piste le permet).
      5mm de garde au sol partout. 1mm de plongée, ça n'aide pas.
      Partir avec des 2.5 ou 2.6 en ressorts partout, et remettre les 2.5-2.7 devant si besoin de directivité.
      Le carrossage entre 1 et 2°, et l'huile de diff entre 2000 et 5000 suivant la piste. Des photos de l'auto permettraient de voir un éventuel problème. Cordialement,
      S.  
    • Merci pour les retours oui c'est pour du bitume, un espèce de goudron qui grippe (c'est un circuit de petit club du coin, la piste est en plusieurs goudrons). sinon j'ai une bittydesign Ascari.  
    • Alors il y a plusieurs points que je reverrais: Le PSS pour moi c'est partout ou nulle part, j'enlèverais. Le PSS demande une huile de 50 plus épaisse que sans. 300 avec 3 trous, ça me semble un peu léger pour des Volante, je partirais sur de la 450 sans PSS, 3 trous. Les ressorts ca me semble bien Le pincement arrière peut être repassé à 2.5 ou 3, mais cela ralentira la voiture en courbe. Le carrossage peut facilement est être monté à 1.5 partout Inutile de mettre une garde au sol plongeante, 5mm c'est bien La striker n'est pas une carro qui aide, une boite à chaussures ferait pareil. Le diff pourrait être en 3000, mais 5000 ce n'est pas catastrophique Par contre je suis étonné de ne pas voir le réglage du droop (6 devant, 4.5 derrière) et surtout un paramètre souvent sous-estimé, le dual-rate. Lorsqu'il y a peu de grip, il faut réduire le débattement de la direction histoire de calmer les transferts de masses.
    • Réglages bitume ou moquette ? Reviens sur les pitons d'origine avec de la 450. Moquette : 2.7 av et 2.6 arr, bitume : 2.8 partout. Mets de la 3000 ds le diff.   Stéphane.
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