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  • Ryan Cavalieri joins Muchmore Racing


    Nicolas Petit

    TeamDriver_RyanCavalieri.jpg

    ~Ryan's comment~

    I'm very excited to announce that I will be joining Muchmore Racing. I feel

    that Muchmore is determined to succeed in the US and I'm glad I can be a

    part of that. Look out for all my Team Associated vehicles powered by

    Muchmore Racing products at the first race of the year CRCRC. 

     

    Ryan Cavalieri

     

    =================================

    ~Koba's comment~

    So far, I have shared friendship with him.

    From now on, We will also share our business with him.

    We are proud of being his partner in both public and private.

     

    Muchmoreracing JP President, Yusuke Kobayashi




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    • NEW:  Serpent Viper 977-E  EVO2  1/8 ep 4wd   Serpent releases the EVO2 version of the spectacular  977-E.  1/8 scale onroad  4wd with the brutal power of 4 to 6S and big brushless motors.  
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    • Billy Easton designed an electric powered version of the Cobra SRX8 buggy with some really cool layouts and innovations.   The Cobra SRX8-E buggy will be raced at the  Dirt Nitro Challenge this weekend for the 1st time by Easton and by Neumann and Adachi at the Xiamen race early march in China. Stay tuned !   The Cobra SRX8-e release is planned for early april
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    • Bonjour, Le TVRC organise une manche de championnat de France MOTO le 25 et 26 Mars 2017.
      Les inscriptions sont ouvertes !  - Pour les inscriptions en ligne voici le lien :  https://www.ffvrcweb.fr/inscription/ - Pour les inscriptions papiers voici le PDF :  http://www.ffvrc.fr/medias/fichiers/LA%20FEDERATION/BULLETINS%20INSCRIPTION%20PISTE%20TT/Course%20Moto%202017.pdf - L'adresse : Ky-Soth Soren 
      17 impasse de la Sardane 
      31170 Tournefeuille - Voici également le lien pour la fiche club avec les informations utiles (hôtels..) : http://tvrc.fr A très bientôt
      Le TVRC
    • The penultimate round of the current Schumacher Indoor Masters Series was held at Worksop this past weekend.  A huge entry once again of 144 competitors showed just how popular this event has become. Doors opened at the venue at 7AM prompt, some keen racers had already arrived 15 minutes early so had to wait until 7AM for the opening as they were eager to get back on track. As always the qualifying format was round by round, with the best 2 results to count towards the final and grid position. In 4wd it was Richard Lowe who was the man to beat, taking TQ in all 4 rounds to line up on pole position, ahead of Craig Collinson and James Helliwell. In the 2wd class it was Neil Cragg who dominated qualifying taking TQ in all 4 rounds also, this would line him up on pole, ahead of Richard Lowe and Mitchell Fiddling.  
      4wd A Final 1 Richard Lowe
      2 James Helliwell 
      3 Steven Pierce
      4 Craig Collinson 
      5 Danny McGee  
      6 Jack Neal  
      7 Neil Cragg
      8 Edward Callan
      9 Greg Williams  
      10 David Hall 
      11 Mitchell Fiddling    2wd A Final 1 Neil Cragg
      2 Danny McGee  
      3 Richard Lowe 
      4 Mitchell Fiddling 
      5 James Hart  
      6 Eugene Galley  
      7 Greg Williams 
      8 James Helliwell
      9 Craig Collinson 
      10 Mark Fletcher
      11 David Hall  The final round of this fantastic series is on Sunday 12th March, very few spaces left so please book in as soon as you can. As always the huge traditional Schumacher raffle will be taking place. There will also be the trophy presentation for the top 10 in each class.
      Voir la totalité de article
    • J'ai pu tester le Sakura FFex et la VBC FF 2017. Le test c'est fait sur la piste de Trélissac en Dordogne.
      Pour ce test j'ai voulu comparer avec la Sakura FFex avec la VBC FF 2017 et la référence pour moi: la MTS FF V2.
      Les châssis resteront avec les réglages de boîte, la même carrosserie (Blitz XFR), même pneus (mousse retaillés à 24mm), même motorisation (21.5t) et même servo de direction. Seul le vario change. Il faut bien faire 2 ou trois tours pour chauffer les pneus mousse qui ne sont pas traités ni chauffés.
      La Sakura FF à tendance à planté très fort du train avant et pivoter autour de celui-ci dans les virages serrés et son train arrière ne suit pas et passe devant à chaque coup. Le train avant est beaucoup mais vraiment beaucoup trop souple au niveau des amortisseurs.
      Je trouve ça un peu bizarre qu'il soit aussi souple surtout que sur la version 2014, les ressorts avants étaient plus durs que l'arrière, et que de boîte la 2014 est performante.
      Je fouille dans mes ressorts d'amortisseurs et je monte des ressorts bleus Tamiya (attention, les nouveaux amortisseurs de la FFex sont plus gros en diamètre et que les vieux ressorts que j'ai ne sont pas vraiment adaptés mais ça fera le job pour le test).
      Tout de suite la voiture va beaucoup mieux, le train avant ne plante plus et le train arrière suit sans broncher. Je retrouve le comportement de la FF 2014. 
      Le même comportement mais aussi les mêmes performances que l'ancienne génération. Les chronos pris avec l'ancienne version sont identiques à la nouvelle. Au final, je me dis que les évolutions n'ont rien apporté à la FFex, voir même moins car il faut prévoir des ressorts d'amortisseurs plus durs pour l'avant.
      Bref, un châssis qui marche fort de boîte mais pas mieux que l'ancien. Faudra pousser les réglages la prochaine fois. La VBC, je dirai un peu comme la Sakura, le train avant est trop souple mais moins que sur la FFex, ce qui me permet de rouler quand même tout en étant limite du décrochage du train arrière mais ça passe. J'enroule mais je ne peux pas attaquer. Du coup, je ne peux pas vraiment pousser le châssis dans ses limites. Je tourne avec la VBC 0,2 secondes moins vite en moyenne au tour, à savoir que sur FFEX j'ai changé les ressorts avants et pas sur la VBC. Donc je pense quand durcissant l'avant, elle se montrera identique voir meilleure puisque plus saine de boîte même si moins rapide à cause des ressorts avants. Je fini avec la MTS pour me rendre compte de la différence.
      Et là, le chrono est sans appel, la MTS surclasse largement les deux autres châssis. Elle me permet (avec les réglages de boîte toujours) de tourner une bonne seconde moins vite que les deux autres qui se suivent quasiment.
      Elle parait tellement plus facile à conduire, j'ai l'impression de faire du slot, elle est sur un rail. Là ou les deux autres châssis demande à freiner ou lâcher du gaz  pour passer un virage, La MTS passe avec en gardant du gaz. Elle va vraiment là ou on veut et parait bien plus fluide et facile.
      Autant les deux autres sont performants et faciles (mais faudra jouer sur les réglages pour arriver au niveau d'une MTS de boîte), autant la MTS dégage une grande facilité, on la monte, on roule sans se poser de question, limite "je passais par là et j'ai vu de la lumière" et PAF chrono.
      En fait, la MTS est tellement facile et semble ne jamais forcer, ne jamais attaquer, qu'elle parait beaucoup plus lente. C'est pour ça que j'ai vérifié deux fois les temps au tour pour me rendre compte qu'elle était plus rapide.
      La MTS confirme mon impression depuis le début, c'est LE CHÂSSIS 1/10 traction du moment, beau, pas cher et très performant. Petite conclusion: La MTS est parfaite de boîte, les deux autres châssis devront passer par la case réglage pour accrocher la MTS.
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