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    RC10B64D Team Kit


    ciol77
    RC10B64D Team Kit

    RC10B64D Team Kit

    It all started with a 1-2-3 sweep
    In 2007, the RC10B44 swept the podium at the I.F.M.A.R. World Championships. Since then, Team Associated's first 1:10 scale 4WD buggy has held a dominant place at the front of the field. The B44 platform has gone on to win numerous National and International titles and added two more I.F.M.A.R. World Championships to its legacy in 2011 and 2013.

    Speed, grip, and durability
    Designed to take advantage of today's faster-than-ever tracks, the RC10B64D Team Kit offers increased durability, all new suspension geometry, a wider tuning window, improved weight distribution, and easy maintenance. Excelling on high-traction surfaces, the B64D's adjustable axle height and roll centers result in a stable yet nimble platform. With a new and improved center differential, the B64D rewards the driver with maximum drive out of all four wheels on dirt and clay surfaces.
     
    This vehicle needs extra parts to make it operational. Click on the SPECS tab above to see what extra equipment you'll need to make the vehicle operational, such as motor and battery pack.
    Prototype shown. Due to ongoing R&D, photos may not match final kit. RC10B64D Team Kit shown equipped with items NOT included in kit: Reedy motor, Reedy battery, Reedy ESC, Reedy servo, XP receiver, pinion gear, wheels, tires, and inserts. Body comes clear. Assembly and painting required.

    Features

    • Robust suspension arms with multiple shock mounting positions
    • 7075 hard-anodized narrow aluminum chassis with lightweight plastic side guards
    • Aluminum floating motor mount allows consistent torsional chassis flex
    • Aluminum/carbon fiber floating servo mount offers a tweak-free assembly
    • Easy access to differentials allow quick tuning and maintenance
    • Front and rear anti-roll bars provide flat cornering
    • Center gear differential maximizes drive out of the corner
    • 12mm aluminum drive hexes in both front and rear
    • Stiff and lightweight 4mm thick carbon fiber shock towers
    • Fully adjustable aluminum front and rear suspension arm mounts
    • Precision-made aluminum caster blocks for added durability
    • B6 generation ball cups and turnbuckles for precise adjustments and durability
    • All metric hardware
    • V2 12mm big bore threaded aluminum shocks with TiN shock shafts
    • Option to mount rear shocks on either the front or rear of the rear suspension arms
    • Factory Team upgraded ball bearings
    • Team Associated clear body and screw-mounted wing by JConcepts
    • Factory Team Aluminum Shock Bushings provide a stable shock mount base
    RC10B64D Team Kit
    Part # Description Price Buy
    90015 RC10B64D Team Kit
    MSRP: $659.99
    Web: $429.99
    Out of Stock
    NOTIFY ME WHEN IN STOCK:
     

    Product Brochure

    ProductBrochure_112216_RC10B64D-90015.jp
    enlarge_detailed_view.png

    source team asso site

    B64D_3_4_BoxBottom_md.jpg

    B64D_3_4_Front_BodyTires_Off_md.jpg

    B64D_3_4_Front_BodyTires_Off2_md.jpg

    B64D_3_4_Front_Low_BodyOff_md.jpg

    B64D_3_4_Front_Low_BodyOff2_md.jpg

    B64D_3_4_Front_Low_BodyOn_md.jpg

    B64D_Batt_Strap_Detail_md.jpg

    B64D_CasterSteer_Detail_md.jpg

    B64D_Center_Diff_md.jpg

    B64D_Inside_Front_md.jpg

    B64D_Inside_Rear_md.jpg

    B64D_MotorMnt_Detail_md.jpg

    B64D_Rear_Detail_md.jpg

    B64D_RearHub_Detail_md.jpg

    B64D_Servo_Detail_md.jpg


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    • c'est un châssis d'occasion que j'ai eu et refait au propre (changé les poulies,changer tous les roulements par des Avid, changer toutes la visserie, changer le châssis carbon par un neuf, refait le diff arriere et refait l'huile des amortos). pour les pistons, je n'ai pas les 4 en 1.1 et 4 trous, je vais voir pour commander ca, et en ressort je vais repartir sur ceux d'origine, voir un 2.6 juste a l’arrière. pour le diff, faut que j'achete de l'huile aussi (je prend que de la hudy de toute facon). et je vais revenir au réglage de base indiqué dans le manuel de montage. Merci en tout cas de votre aide, j'ai une petite amical au club (A quincieux dans le rhone si certain connaissent),, je vous dirais si j'ai eu des effet bénéfique. le circuit pour ceux qui veulent voir le tracé (sinueux qui demande pas mal de directivité pour le coup) cirshttps://www.google.fr/maps/place/Circuit+Modelisme+Quincieux.+RC+Quincieux/@45.9178755,4.7744767,19.75z/data=!4m13!1m7!3m6!1s0x47f49101b22d26dd:0x408ab2ae4bb1f70!2s69650+Quincieux!3b1!8m2!3d45.914811!4d4.7786859!3m4!1s0x0:0x61f34e54f1c4349a!8m2!3d45.917725!4d4.7745788    
    • Salut, Je suis d'accord avec les deux précédentes réponses.  Ce sont vraiment des réglages très très étranges que vous utilisez là, ce n'est pas du tout équilibré. La T4 en version 2016 est une excellente auto, de plus très tolérante (j'ai longtemps roulé avec, avant de passer sur la version 2018), même avec des réglages approximatifs ou osés. Si le train arrière se dérobe, à 90% c'est le droop (environ 6 devant, entre 4 et 5 derrière, à voir) qui est faux. Autres hypothèses: pneus mal collés, platine supérieure affaiblie ou cassée, erreur de montage, châssis violemment tweaké, triangle et/ou amortisseur coincés... Solution radicale: démonter et remonter la suspension, remettre le châssis et le support moteur à plat, et remettre les réglages d'origine, qui sont sains et fonctionnent honorablement sur 99% des pistes. Le système PSS avec les amortisseurs de la 2016, doivent être remplis avec de la 550 XRay, et soit on monte les quatre, soit pas du tout. Avec les pistons quatre trous de 1.1, c'est de la 400 XRay. La viscosité est bien sûr à ajuster en fonction des conditions, mais pas dans des proportions dantesques. Je n'ai jamais vu quelqu'un utiliser les trois trous je crois.
      Ouverture 2° c'est trop, et le pincement arrière ce n'est pas assez (3° normalement, et 2.5° quand la piste le permet).
      5mm de garde au sol partout. 1mm de plongée, ça n'aide pas.
      Partir avec des 2.5 ou 2.6 en ressorts partout, et remettre les 2.5-2.7 devant si besoin de directivité.
      Le carrossage entre 1 et 2°, et l'huile de diff entre 2000 et 5000 suivant la piste. Des photos de l'auto permettraient de voir un éventuel problème. Cordialement,
      S.  
    • Merci pour les retours oui c'est pour du bitume, un espèce de goudron qui grippe (c'est un circuit de petit club du coin, la piste est en plusieurs goudrons). sinon j'ai une bittydesign Ascari.  
    • Alors il y a plusieurs points que je reverrais: Le PSS pour moi c'est partout ou nulle part, j'enlèverais. Le PSS demande une huile de 50 plus épaisse que sans. 300 avec 3 trous, ça me semble un peu léger pour des Volante, je partirais sur de la 450 sans PSS, 3 trous. Les ressorts ca me semble bien Le pincement arrière peut être repassé à 2.5 ou 3, mais cela ralentira la voiture en courbe. Le carrossage peut facilement est être monté à 1.5 partout Inutile de mettre une garde au sol plongeante, 5mm c'est bien La striker n'est pas une carro qui aide, une boite à chaussures ferait pareil. Le diff pourrait être en 3000, mais 5000 ce n'est pas catastrophique Par contre je suis étonné de ne pas voir le réglage du droop (6 devant, 4.5 derrière) et surtout un paramètre souvent sous-estimé, le dual-rate. Lorsqu'il y a peu de grip, il faut réduire le débattement de la direction histoire de calmer les transferts de masses.
    • Réglages bitume ou moquette ? Reviens sur les pitons d'origine avec de la 450. Moquette : 2.7 av et 2.6 arr, bitume : 2.8 partout. Mets de la 3000 ds le diff.   Stéphane.
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