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    RC10B64D Team Kit


    ciol77
    RC10B64D Team Kit

    RC10B64D Team Kit

    It all started with a 1-2-3 sweep
    In 2007, the RC10B44 swept the podium at the I.F.M.A.R. World Championships. Since then, Team Associated's first 1:10 scale 4WD buggy has held a dominant place at the front of the field. The B44 platform has gone on to win numerous National and International titles and added two more I.F.M.A.R. World Championships to its legacy in 2011 and 2013.

    Speed, grip, and durability
    Designed to take advantage of today's faster-than-ever tracks, the RC10B64D Team Kit offers increased durability, all new suspension geometry, a wider tuning window, improved weight distribution, and easy maintenance. Excelling on high-traction surfaces, the B64D's adjustable axle height and roll centers result in a stable yet nimble platform. With a new and improved center differential, the B64D rewards the driver with maximum drive out of all four wheels on dirt and clay surfaces.
     
    This vehicle needs extra parts to make it operational. Click on the SPECS tab above to see what extra equipment you'll need to make the vehicle operational, such as motor and battery pack.
    Prototype shown. Due to ongoing R&D, photos may not match final kit. RC10B64D Team Kit shown equipped with items NOT included in kit: Reedy motor, Reedy battery, Reedy ESC, Reedy servo, XP receiver, pinion gear, wheels, tires, and inserts. Body comes clear. Assembly and painting required.

    Features

    • Robust suspension arms with multiple shock mounting positions
    • 7075 hard-anodized narrow aluminum chassis with lightweight plastic side guards
    • Aluminum floating motor mount allows consistent torsional chassis flex
    • Aluminum/carbon fiber floating servo mount offers a tweak-free assembly
    • Easy access to differentials allow quick tuning and maintenance
    • Front and rear anti-roll bars provide flat cornering
    • Center gear differential maximizes drive out of the corner
    • 12mm aluminum drive hexes in both front and rear
    • Stiff and lightweight 4mm thick carbon fiber shock towers
    • Fully adjustable aluminum front and rear suspension arm mounts
    • Precision-made aluminum caster blocks for added durability
    • B6 generation ball cups and turnbuckles for precise adjustments and durability
    • All metric hardware
    • V2 12mm big bore threaded aluminum shocks with TiN shock shafts
    • Option to mount rear shocks on either the front or rear of the rear suspension arms
    • Factory Team upgraded ball bearings
    • Team Associated clear body and screw-mounted wing by JConcepts
    • Factory Team Aluminum Shock Bushings provide a stable shock mount base
    RC10B64D Team Kit
    Part # Description Price Buy
    90015 RC10B64D Team Kit
    MSRP: $659.99
    Web: $429.99
    Out of Stock
    NOTIFY ME WHEN IN STOCK:
     

    Product Brochure

    ProductBrochure_112216_RC10B64D-90015.jp
    enlarge_detailed_view.png

    source team asso site

    B64D_3_4_BoxBottom_md.jpg

    B64D_3_4_Front_BodyTires_Off_md.jpg

    B64D_3_4_Front_BodyTires_Off2_md.jpg

    B64D_3_4_Front_Low_BodyOff_md.jpg

    B64D_3_4_Front_Low_BodyOff2_md.jpg

    B64D_3_4_Front_Low_BodyOn_md.jpg

    B64D_Batt_Strap_Detail_md.jpg

    B64D_CasterSteer_Detail_md.jpg

    B64D_Center_Diff_md.jpg

    B64D_Inside_Front_md.jpg

    B64D_Inside_Rear_md.jpg

    B64D_MotorMnt_Detail_md.jpg

    B64D_Rear_Detail_md.jpg

    B64D_RearHub_Detail_md.jpg

    B64D_Servo_Detail_md.jpg


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    • Billy Easton designed an electric powered version of the Cobra SRX8 buggy with some really cool layouts and innovations.   The Cobra SRX8-E buggy will be raced at the  Dirt Nitro Challenge this weekend for the 1st time by Easton and by Neumann and Adachi at the Xiamen race early march in China. Stay tuned !   The Cobra SRX8-e release is planned for early april
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    • Bonjour, Le TVRC organise une manche de championnat de France MOTO le 25 et 26 Mars 2017.
      Les inscriptions sont ouvertes !  - Pour les inscriptions en ligne voici le lien :  https://www.ffvrcweb.fr/inscription/ - Pour les inscriptions papiers voici le PDF :  http://www.ffvrc.fr/medias/fichiers/LA%20FEDERATION/BULLETINS%20INSCRIPTION%20PISTE%20TT/Course%20Moto%202017.pdf - L'adresse : Ky-Soth Soren 
      17 impasse de la Sardane 
      31170 Tournefeuille - Voici également le lien pour la fiche club avec les informations utiles (hôtels..) : http://tvrc.fr A très bientôt
      Le TVRC
    • The penultimate round of the current Schumacher Indoor Masters Series was held at Worksop this past weekend.  A huge entry once again of 144 competitors showed just how popular this event has become. Doors opened at the venue at 7AM prompt, some keen racers had already arrived 15 minutes early so had to wait until 7AM for the opening as they were eager to get back on track. As always the qualifying format was round by round, with the best 2 results to count towards the final and grid position. In 4wd it was Richard Lowe who was the man to beat, taking TQ in all 4 rounds to line up on pole position, ahead of Craig Collinson and James Helliwell. In the 2wd class it was Neil Cragg who dominated qualifying taking TQ in all 4 rounds also, this would line him up on pole, ahead of Richard Lowe and Mitchell Fiddling.  
      4wd A Final 1 Richard Lowe
      2 James Helliwell 
      3 Steven Pierce
      4 Craig Collinson 
      5 Danny McGee  
      6 Jack Neal  
      7 Neil Cragg
      8 Edward Callan
      9 Greg Williams  
      10 David Hall 
      11 Mitchell Fiddling    2wd A Final 1 Neil Cragg
      2 Danny McGee  
      3 Richard Lowe 
      4 Mitchell Fiddling 
      5 James Hart  
      6 Eugene Galley  
      7 Greg Williams 
      8 James Helliwell
      9 Craig Collinson 
      10 Mark Fletcher
      11 David Hall  The final round of this fantastic series is on Sunday 12th March, very few spaces left so please book in as soon as you can. As always the huge traditional Schumacher raffle will be taking place. There will also be the trophy presentation for the top 10 in each class.
      Voir la totalité de article
    • J'ai pu tester le Sakura FFex et la VBC FF 2017. Le test c'est fait sur la piste de Trélissac en Dordogne.
      Pour ce test j'ai voulu comparer avec la Sakura FFex avec la VBC FF 2017 et la référence pour moi: la MTS FF V2.
      Les châssis resteront avec les réglages de boîte, la même carrosserie (Blitz XFR), même pneus (mousse retaillés à 24mm), même motorisation (21.5t) et même servo de direction. Seul le vario change. Il faut bien faire 2 ou trois tours pour chauffer les pneus mousse qui ne sont pas traités ni chauffés.
      La Sakura FF à tendance à planté très fort du train avant et pivoter autour de celui-ci dans les virages serrés et son train arrière ne suit pas et passe devant à chaque coup. Le train avant est beaucoup mais vraiment beaucoup trop souple au niveau des amortisseurs.
      Je trouve ça un peu bizarre qu'il soit aussi souple surtout que sur la version 2014, les ressorts avants étaient plus durs que l'arrière, et que de boîte la 2014 est performante.
      Je fouille dans mes ressorts d'amortisseurs et je monte des ressorts bleus Tamiya (attention, les nouveaux amortisseurs de la FFex sont plus gros en diamètre et que les vieux ressorts que j'ai ne sont pas vraiment adaptés mais ça fera le job pour le test).
      Tout de suite la voiture va beaucoup mieux, le train avant ne plante plus et le train arrière suit sans broncher. Je retrouve le comportement de la FF 2014. 
      Le même comportement mais aussi les mêmes performances que l'ancienne génération. Les chronos pris avec l'ancienne version sont identiques à la nouvelle. Au final, je me dis que les évolutions n'ont rien apporté à la FFex, voir même moins car il faut prévoir des ressorts d'amortisseurs plus durs pour l'avant.
      Bref, un châssis qui marche fort de boîte mais pas mieux que l'ancien. Faudra pousser les réglages la prochaine fois. La VBC, je dirai un peu comme la Sakura, le train avant est trop souple mais moins que sur la FFex, ce qui me permet de rouler quand même tout en étant limite du décrochage du train arrière mais ça passe. J'enroule mais je ne peux pas attaquer. Du coup, je ne peux pas vraiment pousser le châssis dans ses limites. Je tourne avec la VBC 0,2 secondes moins vite en moyenne au tour, à savoir que sur FFEX j'ai changé les ressorts avants et pas sur la VBC. Donc je pense quand durcissant l'avant, elle se montrera identique voir meilleure puisque plus saine de boîte même si moins rapide à cause des ressorts avants. Je fini avec la MTS pour me rendre compte de la différence.
      Et là, le chrono est sans appel, la MTS surclasse largement les deux autres châssis. Elle me permet (avec les réglages de boîte toujours) de tourner une bonne seconde moins vite que les deux autres qui se suivent quasiment.
      Elle parait tellement plus facile à conduire, j'ai l'impression de faire du slot, elle est sur un rail. Là ou les deux autres châssis demande à freiner ou lâcher du gaz  pour passer un virage, La MTS passe avec en gardant du gaz. Elle va vraiment là ou on veut et parait bien plus fluide et facile.
      Autant les deux autres sont performants et faciles (mais faudra jouer sur les réglages pour arriver au niveau d'une MTS de boîte), autant la MTS dégage une grande facilité, on la monte, on roule sans se poser de question, limite "je passais par là et j'ai vu de la lumière" et PAF chrono.
      En fait, la MTS est tellement facile et semble ne jamais forcer, ne jamais attaquer, qu'elle parait beaucoup plus lente. C'est pour ça que j'ai vérifié deux fois les temps au tour pour me rendre compte qu'elle était plus rapide.
      La MTS confirme mon impression depuis le début, c'est LE CHÂSSIS 1/10 traction du moment, beau, pas cher et très performant. Petite conclusion: La MTS est parfaite de boîte, les deux autres châssis devront passer par la case réglage pour accrocher la MTS.
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