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  • Nicolas Petit

    Nicolas Risser, PETITRC's driver from Belgium has already made a name for himself on the European Off-Road electric racing scene. Has many other top drivers have done before, Nicolas has chosen to equip his cars with Team Orion power. His first outing with his Team Orion powered cars will be in two weeks at the EOS race in Slovakia.
    Welcome to the team Nicolas!
     
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    VBC Racing FireboltRM buggy, improved from the race proven FirboltDM buggy. With easy to drive and maintenance in mind. The new FireboltRM buggy had improved in all areas from the long tested in varies tracks around the world.
    The FireboltRM buggy is built on a lightweight 7075 aluminum alloy ultra narrow one piece chassis. With high quality 7075 aluminum alloy, composite materials and carbon fiber parts. 12mm big bore ultra smooth racing shocks. Get the right weapon to attack any obstacles anywhere!
    Starts shipping on 15 July 2015. Pre-order now!
    Nicolas Petit
    First pictures of what is very close to a production RR10 World GT Chassis. This chassis is the culmination of all the feedback from racers and customers that we had the opportunity to talk to via email, phone, forums and social media and the result is our interpretation of what we think is a better World GT.
    More steering and less traction rolling was our goal and I believe we have achieved a better car than what is readily available in the market. We took special care and attention with the details and materials selected, which we will release more info on as we get closer to setting a product delivery date and pre-order for those of you that want to reserve this very special kit.
    Stay tuned!
     


    Nicolas Petit
    Winning the most intense big track SC battles is now easier than ever. Designed to make you faster, faster on your pit table then on the track, the 1/10 scale DESC10 is loaded with innovative new features and built with 1/8 scale durability, to help you reduce your lap times and increase your speed, straight from the kit box. Command your local track with our toughest 4WD Short Course platform yet. Pilot the DESC10 ...
    More infos: http://www.team-durango.com/race-cars/desc10/



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    • c'est un châssis d'occasion que j'ai eu et refait au propre (changé les poulies,changer tous les roulements par des Avid, changer toutes la visserie, changer le châssis carbon par un neuf, refait le diff arriere et refait l'huile des amortos). pour les pistons, je n'ai pas les 4 en 1.1 et 4 trous, je vais voir pour commander ca, et en ressort je vais repartir sur ceux d'origine, voir un 2.6 juste a l’arrière. pour le diff, faut que j'achete de l'huile aussi (je prend que de la hudy de toute facon). et je vais revenir au réglage de base indiqué dans le manuel de montage. Merci en tout cas de votre aide, j'ai une petite amical au club (A quincieux dans le rhone si certain connaissent),, je vous dirais si j'ai eu des effet bénéfique. le circuit pour ceux qui veulent voir le tracé (sinueux qui demande pas mal de directivité pour le coup) cirshttps://www.google.fr/maps/place/Circuit+Modelisme+Quincieux.+RC+Quincieux/@45.9178755,4.7744767,19.75z/data=!4m13!1m7!3m6!1s0x47f49101b22d26dd:0x408ab2ae4bb1f70!2s69650+Quincieux!3b1!8m2!3d45.914811!4d4.7786859!3m4!1s0x0:0x61f34e54f1c4349a!8m2!3d45.917725!4d4.7745788    
    • Salut, Je suis d'accord avec les deux précédentes réponses.  Ce sont vraiment des réglages très très étranges que vous utilisez là, ce n'est pas du tout équilibré. La T4 en version 2016 est une excellente auto, de plus très tolérante (j'ai longtemps roulé avec, avant de passer sur la version 2018), même avec des réglages approximatifs ou osés. Si le train arrière se dérobe, à 90% c'est le droop (environ 6 devant, entre 4 et 5 derrière, à voir) qui est faux. Autres hypothèses: pneus mal collés, platine supérieure affaiblie ou cassée, erreur de montage, châssis violemment tweaké, triangle et/ou amortisseur coincés... Solution radicale: démonter et remonter la suspension, remettre le châssis et le support moteur à plat, et remettre les réglages d'origine, qui sont sains et fonctionnent honorablement sur 99% des pistes. Le système PSS avec les amortisseurs de la 2016, doivent être remplis avec de la 550 XRay, et soit on monte les quatre, soit pas du tout. Avec les pistons quatre trous de 1.1, c'est de la 400 XRay. La viscosité est bien sûr à ajuster en fonction des conditions, mais pas dans des proportions dantesques. Je n'ai jamais vu quelqu'un utiliser les trois trous je crois.
      Ouverture 2° c'est trop, et le pincement arrière ce n'est pas assez (3° normalement, et 2.5° quand la piste le permet).
      5mm de garde au sol partout. 1mm de plongée, ça n'aide pas.
      Partir avec des 2.5 ou 2.6 en ressorts partout, et remettre les 2.5-2.7 devant si besoin de directivité.
      Le carrossage entre 1 et 2°, et l'huile de diff entre 2000 et 5000 suivant la piste. Des photos de l'auto permettraient de voir un éventuel problème. Cordialement,
      S.  
    • Merci pour les retours oui c'est pour du bitume, un espèce de goudron qui grippe (c'est un circuit de petit club du coin, la piste est en plusieurs goudrons). sinon j'ai une bittydesign Ascari.  
    • Alors il y a plusieurs points que je reverrais: Le PSS pour moi c'est partout ou nulle part, j'enlèverais. Le PSS demande une huile de 50 plus épaisse que sans. 300 avec 3 trous, ça me semble un peu léger pour des Volante, je partirais sur de la 450 sans PSS, 3 trous. Les ressorts ca me semble bien Le pincement arrière peut être repassé à 2.5 ou 3, mais cela ralentira la voiture en courbe. Le carrossage peut facilement est être monté à 1.5 partout Inutile de mettre une garde au sol plongeante, 5mm c'est bien La striker n'est pas une carro qui aide, une boite à chaussures ferait pareil. Le diff pourrait être en 3000, mais 5000 ce n'est pas catastrophique Par contre je suis étonné de ne pas voir le réglage du droop (6 devant, 4.5 derrière) et surtout un paramètre souvent sous-estimé, le dual-rate. Lorsqu'il y a peu de grip, il faut réduire le débattement de la direction histoire de calmer les transferts de masses.
    • Réglages bitume ou moquette ? Reviens sur les pitons d'origine avec de la 450. Moquette : 2.7 av et 2.6 arr, bitume : 2.8 partout. Mets de la 3000 ds le diff.   Stéphane.
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