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  • Nicolas Petit
    The 2nd round of Jakarta EP Regional Rd.2 was held at Sunter International Speedway, Jakarta. A clear sunny weather attracted the racers all day ( 38 degree celcius in qualifying ). Completed with a dusty track condition made the traction was celearly low, while some racers had a problem with overheated-tires over 5 mins.   Q1 : Suwardi Suliandy was in a quickest pace, narrowly haunted by Bowie by 0.7 secs, until Suwardi made a mistake which allowed Bowie for a 1 sec lead until the end of Q1. Q2 : Bowie cruised a comfortable 4 secs lead to wrap the TQ, over Suwardi and Christian Mamesah. Q3 : Traction went lower, Bowie wroll his car at the first lap and decide to pull out. Ronny Suwarto sealed the Q3 TQ to lined up 2nd at the grid.    A Main 1 : Christian made an enormous start from 4th to 2nd, which later chased Bowie in the lead until he made a mistake, which gave Bowie a 3 secs win ahead him and Malaysian' Michael Lo A Main 2 : Again, Christian would climbed up to 2nd, thanks to an error from Suwardi and Ronny at the beginning of the start. Bowie cruised a 6 secs win from Christian and Ronn. A Main 3 : Already made it 2 out of 2, I decide to made a major setup change to try. It's going worse since it sacrificed the rear-end, yet no steering at all. Christian would passed Ronny and later easily passed me for a 3rd leg win, which handed him 2nd overall.    Another 1-2 finish for Serpent Project 4X, next race going to be 1/8 GT National Race Rd.4 this week !     A Main Result : 1. Bowie Ginting - Serpent/Hobbywing 2. Christian Mamesah - Serpent/Hobbywing 3. Ronny Suwarto - Xray/Orca 4. Michael Lo - Awesomatix/Orca 5. Peter Anthonijsz - Awesomatix/Orca 6. Arya Seta - Serpent/Hobbywing 7. Denny Pangestu- Xray/Orca 8. Suwardi Suliandy- Xray/Orca 9. Chandra Yosef - Awesomatix/Orca 10. Deny Rusli - Xray/Hobbywing
    Nicolas Petit
    The Schelle B64 Carbon Gearbox Shims package come with 2 pcs. 1mm thickness carbon fiber shims.   These shims fit in between the B64 gearbox and chassis and raise the gearbox and suspension mounts up higher as a tuning option.   Almost all “team” setups use this option to raise the rear gearbox to carry more speed through the turns.   Features:   1. 1.0mm carbon fiber, made in the USA. 2. 2 pcs. included to tune 1mm or 2mm height change. 3. Strategic cut-out to prevent backwards differential installation.  4. Package comes with Instruction/Tuning notes, 2 pcs. 1mm Carbon shim. 5. Works on rear suspension only.   When to use:  • Raises the inner suspension pivots 1mm higher when using the same ride height (stack 2 for 2mm). • More support in turns and a higher roll center. • Makes the rear more responsive and more entry and mid-corner steering.   Installation:  Remove all 5 gearbox screws from the chassis as well as the rear chassis brace screws.  Slide the shim into position on the chassis keeping the open side to clear the diff.   Re-assemble.   schelleracing.com    
    Nicolas Petit
    The Silverstone Winter Series concluded with wins for Tom Yardy in 2WD, Paul Crompton in 4WD, and Richard Miller in the truck class.

    Tom Yardy secured the 2WD series win from team mates Charlie Ware in 2nd and Jack Neal in 3rd, all running the new Cougar KC.

    Greg Williams wrapped up the 4WD series win with his CAT K2, ahead of Matt Dodd and Felix de Hamel.
    Congratulations to the drivers and everyone involved in putting on another excellent series.


    Nicolas Petit
    Swedish nationals was held at the new track in Hässleholm. Total of 70drivers in touring car, 1/12 and formula class. In touring car class there was the local star with Daniel Carlsson and Swedish top names like Marcus Hellqvist, Fabian Vernersson, Jonas Andersson and Viktor Wilck. In qualifying Wilck would TQ all rounds and line up as 1st for the final followed by hellqvist and Carlsson. Serpent team showed most drivers in the final with Wilck as TQ, Fabian Vernersson in 5th, Lukas Knutsson in 6th and Christian Holmström in 8th. All driving the 4x car. 
    Wilck would dominate the finals but a miss fortune with a lapped car in A2 kept tension high until the last final. Wilck would then cruise to a solid victory in the last final in front of Hellqvist. Daniel Carlsson would take 3rd to complete the podium.

    Qualifying result 
    1st Viktor Wilck Serpent 4x 0pts
    2nd Marjus Hellqvist Xray 6pts
    3rd Daniel Carlsson Associated 9pts
    4th Jonas Andersson Tamiya 10pts
    5th Fabian Vernersson Serpent 4x 13pts
    6th Lukas Knutsson Serpent 4x 18pts
    7th Erik Ström Serpent 20pts
    8th Christian Holmström Serpent 4x 20pts

    Finals result 
    1st Viktor Wilck Serpent 4x 2pts 1-2-1
    2nd Marjus Hellqvist Xray 3pts 2-1-2
    3rd Daniel Carlsson Associated 6pts 3-3-5
    4th Jonas Andersson Tamiya 8pts 6-5-3
    5th Fabian Vernersson Serpent 4x 8pts 5-4-4
    6th Lukas Knutsson Serpent 4x 10pts 4-6-6
    7th Erik Ström Serpent 14pts 8-7-7
    8th Christian Holmström Serpent 4x 15pts 7-8-8
    Nicolas Petit
    AME T-Shox V2

    First item which hits the market in the new found cooperation between 
    AME and RUDDOG Distribution has arrived. The T-Shox V2.

    The T-Shox V2 has been completely redesigned with 100% new parts but 
    with the same principle using a through going shock rod with 2 guidance 
    A better guided shock rod giving you a more consistent and smoother ride.
    The piston moves perfectly through the shock body keeping the oil flow 
    perfect during the complete dampening movement.

    Perfect zero rebound every time you build the shocks to be sure that all 
    four shocks will be built the same.

    The smoothest ride you have ever had with any std design touring car on 
    the market.

    New features:
    - Big bore shock body

    - High grade silicon pressure compensation bladder

    - New silicon sealing o-ring

    - New guidance shims

    - Pre-mounted piston and shock rod for a play free piston

    - Easier to build

    - T-Shox assembly tool included

    Nicolas Petit
    Alex Thurston joins Team Serpent Int.    Young and talented driver Alex Thurston joins Team Serpent International.      The focus for Alex is on the 1/10 scale GP class with the Natrix 748-WC  ( ENS, EC and Nats ) and in the wintertime  the 1/10 TC class with the Project 4X ( ETS and Nats).    As UK addition in summer Alex will also race the growing 1/8 scale electric powered class, with the Viper 977-E.     I am very excited to run for team Serpent and work together closely with Michael Salven, David Ehrbar and the other top-drivers in the team like Mark Green and Dominic Greiner.
    Nicolas Petit
    Billy Easton designed an electric powered version of the Cobra SRX8 buggy with some really cool layouts and innovations.   The Cobra SRX8-E buggy will be raced at the  Dirt Nitro Challenge this weekend for the 1st time by Easton and by Neumann and Adachi at the Xiamen race early march in China. Stay tuned !   The Cobra SRX8-e release is planned for early april

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    • c'est un châssis d'occasion que j'ai eu et refait au propre (changé les poulies,changer tous les roulements par des Avid, changer toutes la visserie, changer le châssis carbon par un neuf, refait le diff arriere et refait l'huile des amortos). pour les pistons, je n'ai pas les 4 en 1.1 et 4 trous, je vais voir pour commander ca, et en ressort je vais repartir sur ceux d'origine, voir un 2.6 juste a l’arrière. pour le diff, faut que j'achete de l'huile aussi (je prend que de la hudy de toute facon). et je vais revenir au réglage de base indiqué dans le manuel de montage. Merci en tout cas de votre aide, j'ai une petite amical au club (A quincieux dans le rhone si certain connaissent),, je vous dirais si j'ai eu des effet bénéfique. le circuit pour ceux qui veulent voir le tracé (sinueux qui demande pas mal de directivité pour le coup) cirshttps://www.google.fr/maps/place/Circuit+Modelisme+Quincieux.+RC+Quincieux/@45.9178755,4.7744767,19.75z/data=!4m13!1m7!3m6!1s0x47f49101b22d26dd:0x408ab2ae4bb1f70!2s69650+Quincieux!3b1!8m2!3d45.914811!4d4.7786859!3m4!1s0x0:0x61f34e54f1c4349a!8m2!3d45.917725!4d4.7745788    
    • Salut, Je suis d'accord avec les deux précédentes réponses.  Ce sont vraiment des réglages très très étranges que vous utilisez là, ce n'est pas du tout équilibré. La T4 en version 2016 est une excellente auto, de plus très tolérante (j'ai longtemps roulé avec, avant de passer sur la version 2018), même avec des réglages approximatifs ou osés. Si le train arrière se dérobe, à 90% c'est le droop (environ 6 devant, entre 4 et 5 derrière, à voir) qui est faux. Autres hypothèses: pneus mal collés, platine supérieure affaiblie ou cassée, erreur de montage, châssis violemment tweaké, triangle et/ou amortisseur coincés... Solution radicale: démonter et remonter la suspension, remettre le châssis et le support moteur à plat, et remettre les réglages d'origine, qui sont sains et fonctionnent honorablement sur 99% des pistes. Le système PSS avec les amortisseurs de la 2016, doivent être remplis avec de la 550 XRay, et soit on monte les quatre, soit pas du tout. Avec les pistons quatre trous de 1.1, c'est de la 400 XRay. La viscosité est bien sûr à ajuster en fonction des conditions, mais pas dans des proportions dantesques. Je n'ai jamais vu quelqu'un utiliser les trois trous je crois.
      Ouverture 2° c'est trop, et le pincement arrière ce n'est pas assez (3° normalement, et 2.5° quand la piste le permet).
      5mm de garde au sol partout. 1mm de plongée, ça n'aide pas.
      Partir avec des 2.5 ou 2.6 en ressorts partout, et remettre les 2.5-2.7 devant si besoin de directivité.
      Le carrossage entre 1 et 2°, et l'huile de diff entre 2000 et 5000 suivant la piste. Des photos de l'auto permettraient de voir un éventuel problème. Cordialement,
    • Merci pour les retours oui c'est pour du bitume, un espèce de goudron qui grippe (c'est un circuit de petit club du coin, la piste est en plusieurs goudrons). sinon j'ai une bittydesign Ascari.  
    • Alors il y a plusieurs points que je reverrais: Le PSS pour moi c'est partout ou nulle part, j'enlèverais. Le PSS demande une huile de 50 plus épaisse que sans. 300 avec 3 trous, ça me semble un peu léger pour des Volante, je partirais sur de la 450 sans PSS, 3 trous. Les ressorts ca me semble bien Le pincement arrière peut être repassé à 2.5 ou 3, mais cela ralentira la voiture en courbe. Le carrossage peut facilement est être monté à 1.5 partout Inutile de mettre une garde au sol plongeante, 5mm c'est bien La striker n'est pas une carro qui aide, une boite à chaussures ferait pareil. Le diff pourrait être en 3000, mais 5000 ce n'est pas catastrophique Par contre je suis étonné de ne pas voir le réglage du droop (6 devant, 4.5 derrière) et surtout un paramètre souvent sous-estimé, le dual-rate. Lorsqu'il y a peu de grip, il faut réduire le débattement de la direction histoire de calmer les transferts de masses.
    • Réglages bitume ou moquette ? Reviens sur les pitons d'origine avec de la 450. Moquette : 2.7 av et 2.6 arr, bitume : 2.8 partout. Mets de la 3000 ds le diff.   Stéphane.
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